Экспортный кризис в Персидском заливе: как страны намерены обойти Ормузский пролив

В странах Персидского залива некоторые надеются, что в будущем значение Ормузского пролива для экспорта существенно снизится.  Уже около четырёх месяцев продолжается практически полная блокада — и даже после заключения рамочного соглашения между США и Ираном никто не знает, когда закончится война и морской путь вновь станет проходимым в обычном режиме. В связи с недавними нападениями с обеих сторон ситуация вновь обострилась.

Такие страны, как Объединённые Арабские Эмираты, Кувейт и Ирак, срочно ищут альтернативы. Речь идет прежде всего о новых нефтепроводах, а также о наземных перевозках по автомобильным и железнодорожным путям, чтобы нефть и контейнерные грузы доставлялись к месту назначения по другому маршруту. Саудовская Аравия также рассматривает возможность увеличения своих нефтяных хранилищ по всему миру.

Такие возможности существуют, но лишь частично. Наземные трубопроводы обходятся дорого, а их прокладка через границы государств нередко сопряжена с политическими трудностями и затягивается на годы. Однако риск возможной блокады хорошо известен.

Иран уже более 40 лет угрожает фактически перекрыть Ормузский пролив — тогда это происходило в ходе войны с соседним Ираком. Поэтому энергетические эксперты уже давно призывали страны Персидского залива найти альтернативные пути для своего экспорта.

Сейчас — на фоне текущих убытков, исчисляемых миллиардами — давление снова усилилось. Нидерландский аналитический центр HCSS называет это «крупнейшим и самым сложным энергетическим шоком в истории». Четверть мировых морских перевозок нефти проходит через Ормузский пролив. Часть из них можно перенаправить по существующим трубопроводам в Саудовской Аравии, ОАЭ и Ираке — остальная часть в значительной степени заблокирована.

Вот некоторые из предложений по альтернативным маршрутам:

ОБЪЕДИНЁННЫЕ АРАБСКИЕ ЭМИРАТЫ

Эта страна, наряду с Саудовской Аравией, является одним из немногих государств, которые могут транспортировать хотя бы часть сырой нефти по трубопроводам. Однако для дальнейшего увеличения пропускной способности ускоренными темпами строится еще один трубопровод, соединяющий запад страны с Оманским заливом. Его планируют ввести в эксплуатацию уже в следующем году. Страна намерена удвоить свои пропускные мощности по этому маршруту с 1,8 до 3,6 миллиона баррелей в сутки.

КУВЕЙТ

Это небольшое государство расположено в тесном пространстве на северо-западе Персидского залива и в вопросах экспорта полностью зависит от морских перевозок. Теперь планируется поставлять кувейтскую нефть на мировой рынок по трубопроводам ОАЭ и Саудовской Аравии, как недавно заявил в Вашингтоне Наваф аль-Сабах, председатель правления кувейтской государственной нефтяной компании. Обе страны уже используют эти трубопроводы на пределе возможностей с самого начала войны.

ИРАК

Еще во время войны с Ираном в 1980-х годах страна на собственном горьком опыте убедилась, как военные действия могут привести к остановке морского экспорта нефти. В качестве важнейшей альтернативы здесь служил нефтепровод через курдский регион и Турцию к Средиземному морю. Несмотря на политические разногласия, экспорт по этому маршруту был возобновлен и в настоящее время составляет около 220 000 баррелей (около 35 миллионов литров) в сутки. Иракское правительство намерено, по возможности, утроить этот объем.

Что происходит с другими грузами, помимо нефти?

Здесь также предпринимаются попытки обойти пролив Ормуз. В мае судоходная компания MSC объявила о новых маршрутах, часть которых обслуживается грузовиками через пустыню Саудовской Аравии, чтобы справиться с «сложной ситуацией на Ближнем Востоке». Кроме того, крупная датская судоходная компания Maersk уже несколько недель информирует клиентов о новых «сухопутных мостах», призванных обеспечить доставку грузов, например, из и в Саудовскую Аравию, Бахрейн и Катар.

Тем временем Турция и Саудовская Аравия намерены совместно возродить железнодорожную линию через Иорданию и Сирию, история которой уходит корнями во времена Османской империи. Конечно, за этим стоят и геополитические амбиции — и пока неясно, когда можно будет начать эксплуатацию и кто вообще будет финансировать этот проект.

Тем не менее, по словам Кайла Хендерсона, наблюдающего за глобальными контейнерными перевозками, в интервью специализированному журналу «FDI Intelligence», торговля в рамках «мультимодальных перевозок» — то есть с использованием различных видов транспорта — «переписывается» из-за снижения надежности морских путей в регионе.