Продажи автомобилей в ЕС растут благодаря росту продаж электромобилей и китайских марок

Согласно данным отраслевой статистики, в первом полугодии 2026 года регистрация новых автомобилей в Европейском Союзе выросла на 5,7 процента, поскольку спрос на электромобили и гибридные автомобили продолжал расти, а китайские автопроизводители быстро расширяли свое присутствие на рынке.

В отчете Европейской ассоциации автопроизводителей (ACEA) от 23 июля говорится, что высокие показатели в июне способствовали позитивным результатам в первом полугодии, несмотря на «постоянные геополитические препятствия, негативно влияющие на перспективы».

В июне ACEA зарегистрировала 1 147 962 новых регистрации в 27 странах блока. С учетом Великобритании, Исландии, Норвегии и Швейцарии общее число регистраций достигло 1 407 332, что на 13,1 процента больше, чем в июне 2025 года.

Среди крупнейших национальных рынков Германия зафиксировала рост общего числа регистраций в июне на 15,7%, Франция – на 11,4%, Италия – на 10,6%, а Испания – на 7,8%.

«Гибридные электромобили лидируют по популярности среди покупателей как тип силового агрегата, а доля электромобилей с аккумуляторными батареями достигла 20,7 процента», — сообщила торговая группа. «Кроме того, подключаемые гибриды заняли 9,8 процента рынка ЕС».

В первом полугодии 2026 года регистрация автомобилей с бензиновыми двигателями сократилась на 17,2 процента по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, снижение наблюдалось на всех основных рынках.

Во Франции зафиксировано самое резкое падение на 34,2 процента, за ней следуют Испания с падением на 18,5 процента, Германия — на 18,2 процента и Италия — на 17,1 процента. Доля бензина на рынке ЕС снизилась до 22,2 процента с 28,4 процента годом ранее.

Количество регистраций дизельных автомобилей также сократилось, упав на 16,5 процента в первом полугодии. По данным ACEA, рыночная доля дизельных автомобилей снизилась с 9,4 процента до 7,5 процента за тот же период.

«Рынок продолжает извлекать выгоду из высокого потребительского спроса на целый ряд электрифицированных технологий, обусловленного в первую очередь мерами поддержки рынка», — заявила группа.

Китайские бренды

Данные ACEA также показали, что китайские автопроизводители расширяют свое присутствие на европейском рынке: BYD, Chery Automobile, SAIC Motor и Leapmotor сообщили о значительном росте регистраций в годовом исчислении в первой половине 2026 года.

Количество зарегистрированных автомобилей BYD выросло на 168,2 процента, а Chery Automobile — на 268,7 процента.

Компания SAIC Motor, владеющая брендом MG, зафиксировала рост на 19,1 процента, а акции Leapmotor выросли на 526,7 процента.

Штеффен Михульский, региональный консультант по Европе в компании JATO Dynamics, занимающейся анализом автомобильных данных, заявил 2 июля, что китайские производители быстро расширяют свое присутствие в Европе после ускорения разработки автомобилей на внутреннем рынке.

«Мы являемся свидетелями не просто роста, а промышленного ускорения в масштабах, невиданных ранее в Европе», — сказал он.

По прогнозам JATO, к 2026 году количество зарегистрированных автомобилей китайских марок в Европе превысит 1,3 миллиона, по сравнению с чуть более 50 000 в 2020 году.

Европейские автопроизводители

В первой половине 2026 года Volkswagen Group оставался крупнейшим европейским автопроизводителем.

По данным ACEA, Volkswagen Group зарегистрировала в ЕС почти 1,56 миллиона автомобилей, что на 2,6% больше, чем годом ранее, и обеспечивает компании 26,5% рыночной доли.

Компания Stellantis заняла второе место с 965 475 зарегистрированными автомобилями, что на 6 процентов больше, чем в предыдущем периоде, за ней следует Renault Group с 620 250 зарегистрированными автомобилями, хотя ее продажи снизились на 4,2 процента по сравнению с первым полугодием 2025 года.

Михульский отметил, что Германия и Франция остаются сложными рынками для новых участников, но в то же время представляют собой наибольшие возможности для будущего роста.

«В конечном итоге поле битвы переместится в Германию и Францию, — сказал он. — Именно там масштаб, восприятие бренда и дилерские сети действительно имеют значение».

По словам Михульского, европейские автопроизводители по-прежнему выигрывают от высокой узнаваемости бренда и доверия клиентов, в то время как новые участники рынка сталкиваются с проблемой создания аналогичной репутации.

Он добавил, что расширение дилерской и сервисной сети требует времени и инвестиций, а пошлины ЕС на автомобили китайского производства также влияют на ценообразование и планы производства.

Европейская комиссия завершила расследование по борьбе с субсидиями на импорт электромобилей из Китая в октябре 2024 года и ввела окончательные компенсационные пошлины сроком на пять лет. Эти пошлины, размер которых варьируется в зависимости от производителя, применяются в дополнение к стандартной 10-процентной импортной пошлине ЕС на легковые автомобили.