Роботы-полицейские на дорогах внедряют китайские технологии слежки с использованием искусственного интеллекта на улицах городов.

Китайские власти используют роботов-полицейских и беспилотные патрульные машины для обеспечения общественной безопасности на улицах, добавляя к обычному контролю дорожного движения камеры, визуальное распознавание, дистанционное оповещение полиции, загрузку данных, команды, отдаваемые через облако, и фиксацию нарушений.

Китайские чиновники и связанные с правительством СМИ представляют эти системы как инструменты для сокращения рутинной работы полиции. Однако их внедрение происходит в стране, где Коммунистическая партия Китая использует технологии обеспечения общественной безопасности, онлайн-цензуру, биометрические базы данных и полицейские информационные системы для слежки и контроля над обществом.

Полицейская деятельность с использованием искусственного интеллекта выходит на улицы.

В Чанше, столице провинции Хунань, 1 апреля в торговом районе Уйи города начали дежурить беспилотные патрульные машины и роботы-полицейские, сообщает сайт Hunan Changan, управляемый политико-правовой системой провинции Хунань.

Согласно отчету, беспилотные патрульные машины собирают изображения улиц с помощью установленных на них камер высокого разрешения и передают данные в командный центр. Полицейские могут дистанционно выдавать голосовые предупреждения, а машины могут автоматически фиксировать незаконную парковку и сохранять доказательства.

В том же отчете говорится, что робот-регулировщик дорожного движения использует технологии искусственного интеллекта и визуального распознавания, получает информацию о светофорах, воспроизводит жесты управления дорожным движением и выявляет нарушения, связанные с ношением шлема, стоп-линией и проездом на красный свет, прежде чем выдавать голосовые подсказки и предупреждения на основе жестов.

В городе Уху, провинция Аньхой, Центр промышленных инноваций сообщил, что 10 января на перекрестке города начал работу интеллектуальный полицейский робот «Ую» R001. По данным центра, робот был разработан совместно департаментом управления дорожным движением и компанией Chery Mojia Robot.

В отчете компании Wuhu говорится, что робот подключается к системе светофоров, работает совместно с сотрудниками дорожной полиции, выявляет и предупреждает о нарушениях, не связанных с автотранспортом, передвигается автономно и использует камеры высокого разрешения для фиксации незаконной парковки, мониторинга дорожного движения в режиме реального времени и панорамной съемки.

Загрузка данных и облачные команды

На странице администрации района Цзянье города Нанкин система управления дорожным движением с помощью роботов, разработанная компаниями Duolun Technology и EngineAI, описывается как инструмент обеспечения общественной безопасности, работающий в режиме онлайн.

В статье говорится, что система использует многомодальный визуальный ИИ для распознавания сигналов светофора, нарушений правил дорожного движения без шлема, нарушений правил остановки и проезда на красный свет. Система также использует 5G и интеллектуальные устройства для подключения платформ управления дорожным движением, придорожного оборудования и систем светофоров, что позволяет загружать данные в режиме реального времени и отправлять команды через облако.

По данным правительства Цзянье, в апреле более 10 интеллектуальных роботов для управления дорожным движением приступили к работе в Шэньчжэне, Нанкине, Чанше, Цзинчжоу и других городах, выполняя обычные задачи по оказанию помощи в организации дорожного движения.

На сайте правительства Шэньчжэня была опубликована статья из газеты Shenzhen Daily, в которой говорилось, что человекоподобный робот-полицейский начал регулировать движение транспорта на бульваре Ухэ и улице Ябао в районе Лунган. В статье утверждалось, что робот управляет потоком транспорта, выявляет нарушения и выдает голосовые предупреждения без присутствия на месте сотрудников дорожной полиции.

Неисправности и человеческий персонал

В официальных отчетах эти системы представлялись как способ снизить нагрузку на людей. Однако видеоролики и интервью, опубликованные китайским изданием The Epoch Times, демонстрировали сцены, в которых сотрудникам приходилось следовать за роботами, удерживать их или убирать с места.

Согласно сообщению, на видеороликах, распространяемых в китайских социальных сетях, некоторые роботы пинали прохожих во время демонстраций, в то время как другие падали на землю и их приходилось уносить, а зрители смеялись.

На видео из Чанши был показан человекоподобный робот в ярко-желтом жилете с надписью «Управление дорожным движением Чанши», идущий рядом с пешеходным переходом, в то время как несколько сотрудников следовали за ним. Пользователи сети высмеяли эту сцену, назвав ее «несколькими людьми, обслуживающими одного робота», а один из них назвал ее «игрушкой с дистанционным управлением», нуждающейся в «обслуживании в стиле няни».

Владелец ресторана по фамилии Цзоу, работающий недалеко от площади Уйи в Чанше, рассказал китайскому изданию The Epoch Times, что 11 июня на дороге остановился робот, перекрыв движение.

«Машины не могли проехать», — сказал он. «Позже робота увезли».

В отчете также приводятся комментарии в интернете, в которых ставится под сомнение, не приведут ли роботы к увеличению штатных квот, заменят ли людей-регулировщиков дорожного движения или создадут новые затраты, при этом требуя от людей управления, сопровождения, обслуживания и переноски роботов.

Программист из Шэньчжэня по фамилии Сюй рассказал китайскому изданию The Epoch Times, что развитие робототехнической отрасли в Китае подпитывается государственными субсидиями и рекламными кампаниями, в то время как её производительность остаётся нестабильной. Он отметил, что обновления программного обеспечения и системы приёма данных не успевают за темпами внедрения.

Сюй сказал, что вопрос заключается не только в том, могут ли роботы ходить или регулировать движение, но и в том, кто их обслуживает, сколько они стоят и кто несет ответственность, если что-то пойдет не так в общественном месте.

Внутри китайской системы слежки

Внедрение роботов-регулировщиков дорожного движения добавляет видимый уровень контроля на уровне улиц к системе общественной безопасности, которая уже в значительной степени опирается на камеры, базы данных и цифровое наблюдение.

Пол Шарре, исполнительный вице-президент и директор по исследованиям в Центре новой американской безопасности, высказал эту более широкую мысль в мае 2023 года в ходе слушаний в Комиссии по экономическому и безопасному обзору отношений между США и Китаем под названием «Правление посредством права: все более глобальное правовое влияние Китая».

Шарре сообщил комиссии, что КПК использует технологии для создания «плотной сети цифрового и физического наблюдения» с целью отслеживания и мониторинга граждан. Он упомянул инструменты искусственного интеллекта, такие как распознавание лиц, голоса и походки; биометрические базы данных; устройства для считывания номерных знаков; центры облачных вычислений полиции; а также программное обеспечение, отслеживающее перемещения людей, использование автомобилей и мобильных телефонов, использование автозаправочных станций, потребление электроэнергии и доставку посылок.

Система слежки, связанная с Китаем, также имеет правовую и нормативную основу.

31 января Министерство общественной безопасности Китая опубликовало проект закона о предотвращении и контроле киберпреступлений, состоящий из 68 статей. В аналитической статье от 17 марта организация Human Rights Watch заявила, что проект закона объединит телекоммуникационные, интернет- и банковские системы в единую структуру, что укрепит возможности властей по отслеживанию активности пользователей на разных платформах.

Правозащитная группа заявила, что проект закона также расширит возможности властей по приостановлению доступа к финансовым счетам и услугам связи, а также запретит определенным лицам покидать Китай. Ялкун Улуйол, исследователь по Китаю из Human Rights Watch, заявил, что проект закона «еще больше подорвет анонимность в интернете, подавит свободу слова и ограничит доступ к информации».

Группа заявила, что расплывчатые формулировки правонарушений в проекте, такие как «нарушение порядка в интернете», нанесение ущерба «национальной безопасности» или «общественным интересам» и «распространение ложной информации», могут позволить властям наказывать за законные высказывания и действия.

Пекин активно развивает робототехнику

Системы роботизированной дорожной полиции возникают в результате двух пересекающихся политических направлений: давнего плана Пекина по развитию искусственного интеллекта и его более недавней инициативы по внедрению человекоподобных роботов.

В июле 2017 года Государственный совет опубликовал План развития искусственного интеллекта нового поколения, в котором установлены общие цели в области ИИ до 2030 года. План предусматривает, что к 2030 году Китай должен стать крупным мировым центром инноваций в сфере ИИ, а стоимость основной китайской индустрии ИИ должна превысить 1 триллион юаней.

В отдельном руководящем документе по человекоподобным роботам, опубликованном Национальным центром научно-технической информации Китая, говорится, что Китай к 2025 году планирует создать предварительную инновационную систему человекоподобных роботов, наладить серийное производство и продемонстрировать возможности их применения в специальных, производственных и общественных сферах.

В документе, посвященном человекоподобным роботам, также содержался призыв к роботам разработать «мозги» и «мозжечки» на основе искусственного интеллекта, улучшить восприятие окружающей среды, управление поведением и взаимодействие человека с машиной, а также содействовать координации на периферии облачных вычислительных систем.

Министерство общественной безопасности отдельно продвигало более широкие системы «умной полиции». В статье, опубликованной на его официальном сайте в апреле 2025 года, министерство описало усилия по созданию инновационных центров «умной полиции» и интеграции полицейских ресурсов, социальной информации и данных о местоположении терминалов в сетевые системы для унифицированного оповещения, диспетчеризации и обработки вызовов.

В рассмотренных официальных отчетах о роботизированной дорожной полиции описываются камеры, функции распознавания, каналы передачи данных, дистанционные предупреждения, связь с платформами управления дорожным движением, облачные команды и использование роботов для сокращения рутинной работы полиции. В них не раскрываются данные о стоимости закупок, правилах хранения данных, протоколах испытаний на безопасность, процедурах привлечения к ответственности, мерах кибербезопасности, процедурах оспаривания гражданами видеозаписей или предупреждений, а также о том, кто имеет доступ к данным, собранным с помощью этих систем.