Блокировка порта Шанхая тормозит внешнюю торговлю и глобальную цепочку поставок

Чжан Цзинлунь, американский финансовый эксперт, сказал The Epoch Times, что блокировка Шанхая, как часть усиливающихся антивирусных мер Китая, неизбежно вызовет сбои в производстве и логистике, многие грузы будут задержаны, что усугубит нарушения глобальной цепочки поставок и инфляционное давление, особенно в США.

Согласно опросу 167 американских компаний, проведённому Американской торговой палатой в Шанхае, по состоянию на 1 апреля более половины американских транснациональных компаний снизили прогнозы годового дохода из-за вспышки COVID-19 в городе. Более 80% производителей сообщили о нехватке персонала и отсутствии сырья, что привело к замедлению или снижению производства, 77% выразили недовольство продолжительностью карантина, сообщает Reuters.

Более 15% американского импорта поступает из Китая.

Цены в США растут, уровень инфляции превышает 6% уже шесть месяцев подряд, что намного выше среднего целевого показателя в 2%, установленного Федеральной резервной системой.

В марте индекс потребительских цен в США вырос до 8,5% с 7,9% в феврале — рекордный показатель за 40 лет, согласно данным, опубликованным Министерством труда США 12 апреля.

Часть территории порта Яншань в Шанхайской пилотной зоне свободной торговли 11 марта 2015 года в Шанхае, Китай. (VCG/VCG via Getty Images)

Дуг Барри, пресс-секретарь Американо-китайского делового совета, 7 апреля рассказал «Радио Свободная Азия» о трудностях, которые сейчас испытывают американские компании в связи с блокировкой Шанхая.

По словам Барри, рождественские заказы необходимо предусмотреть до лета, иначе блокировка портов может привести к дорогостоящим задержкам и дефициту товаров на полках магазинов к праздникам в конце года.

Перегруженность портов Шанхая

В июне прошлого года порт Яньтянь в Шэньчжэне на юге Китая был закрыт почти на месяц из-за вспышки COVID-19, что привело к скоплению десятков тысяч морских контейнеров и вынудило многие суда неделями ждать за пределами порта.

Однако продолжающаяся блокировка Шанхая приведёт к ещё худшим последствиям.

Хотя шанхайский порт и аэропорт оставались открытыми, движение транспорта было серьёзно ограничено из-за блокирования дорог, мостов и туннелей между Пудуном и Пукси, восточным и западным районами Шанхая, по данным китайского портала Sohu от 1 апреля.

По состоянию на 15 апреля Шанхай был закрыт на карантин на две недели, при этом район Пудун заблокировали почти на три недели, а часть района Миньхан почти на 40 дней.

Данные показывают, что в начале марта шанхайский порт начал переполняться, а к 1 апреля количество судов, ожидающих погрузки и разгрузки, увеличилось почти в пять раз. По прогнозам авторов доклада, в связи с проведением в Шанхае крупномасштабного тестирования на COVID-19 заторы в шанхайском порту увеличатся.

Согласно данным Refinitiv, с апреля количество контейнеровозов, ожидающих погрузки в порту Шанхая и соседнем порту Чжоушань в городе Нинбо, более чем удвоилось и стало почти в три раза больше, чем год назад, сообщило 13 апреля агентство Reuters.

Движение грузовиков сдерживалось строгими карантинными мерами и тестированием, введённым китайским правительством на всех уровнях во время эпидемии, что затрудняло для многих водителей магистральных перевозок транспортировку сырья и готовой продукции между портами и заводами.

В таких условиях многие перевозчики, такие как Maersk, ONE и ZIM, отменили некоторые маршруты в порт Шанхая, заменив их железнодорожными или водными перевозками. Другие перевозчики, такие как Hapag-Lloyd, Mediterranean и CMA CGM, также были вынуждены перевезти опасные грузы в другие порты для разгрузки из-за трудностей с входом в порт Шанхая, по данным китайского СМИ Sina от 12 апреля.

Джеймс Хукхэм, глава Глобального форума грузоотправителей, сообщил изданию Express.co.uk, что блокировка Шанхая привела к массовым отменам рейсов, резкому увеличению трафика и перегруженности других международных портов.

Дополнительное давление на глобальную цепь поставок

Грузовик, перевозящий контейнеры в глубоководном порту Яншань в Шанхае, Китай, 6 августа 2019 года. (Aly Song/Reuters)

По данным Al Jazeera от 13 апреля, Япония получает более 20% своего импорта из Китая, а Индия, крупный производитель лекарств, импортирует 70% активных фармацевтических ингредиентов из Китая. Вьетнам получает 24% от общей добавленной стоимости своей промышленности из компонентов, произведённых в Китае.

Испанская финансовая компания BBVA заявила:

«Если шанхайский порт перестанет функционировать, другим близлежащим портам будет трудно заполнить пустоту, учитывая его гигантские мощности… К тому времени глобальная цепочка поставок напрямую ощутит потери из-за блокировки Шанхая».

Помимо Шанхая, близлежащие провинции Чжэцзян и Цзянсу также являются центрами производства в регионе дельты реки Янцзы, на них приходится около трети всего китайского экспорта.

На долю китайской обрабатывающей промышленности приходится около трети мирового объёма обрабатывающей промышленности, как показывает анализ ООН.

Тайвань подтвердил, что 161 тайваньская компания в Шанхае и городе Куньшань провинции Цзянсу объявила о приостановке работы с 11 апреля.

Представитель Международной палаты судоходства сообщил Express.com.uk 13 апреля, что существует отставание в цепочке поставок, и ожидается, что последствия закрытия шанхайского порта будут проявляться в ближайшие недели и месяцы. Он отметил, что Китай является источником многих мировых торговых маршрутов, и любое нарушение китайских маршрутов будет иметь глобальные последствия.

Майкл Вакс, генеральный директор и соучредитель цифровой экспедиторской компании Forto, заявил 11 апреля в интервью The Loadstar, новостному ресурсу по грузоперевозкам и логистике, что затяжная блокировка в Китае и вызванные ею перегрузки портов окажут эффект домино на цепь поставок, при этом ожидается, что через шесть недель последствия скажутся и на европейском рынке.